Patent Patrol : Fox Live Valve est sur le point de devenir beaucoup plus « actif »

Celui-ci couvre deux brevets, l'un axé principalement sur le contrôle du mouvement d'un véhicule et l'autre créant une suspension électroniquement entièrement active (prédictive, même !) qui donne à Live Valve un aspect préhistorique.

Je vais commencer par les choses faciles…

Techniquement, Live Valve est un réglage d'amortissement de compression très basique qui bascule entre « ouvert » et « fermé ». Il n'y a pas de juste milieu, mais vous pouvez effectuer quelques ajustements manuels sur la douceur du mode ouvert et vous pouvez choisir entre plusieurs programmes prédéfinis.

Le problème de ce système (ce qui n'est pas vraiment un reproche, le système Live Valve est très impressionnant !), c'est qu'il n'y a aucune nuance. Il ne peut pas s'adapter à des terrains variés, ni faire la différence entre les impacts grands et petits ou rapides et lents.

Certes, il n’existe actuellement AUCUN système d’amortissement mécanique qui le puisse non plus. Bien sûr, il existe des circuits d'amortissement à haute et basse vitesse, mais ce sont des systèmes passifs « stupides » qui doivent attendre un impact pour commencer à déplacer la suspension tout au long de sa course. Au moment où ils font quelque chose, le cadre (votre vélo) et donc vous avez déjà ressenti une partie de cet impact.

La suspension « intelligente » à commande électronique peut faire bien mieux pour minimiser la quantité d’accélération d’impact transférée au vélo et à la carrosserie. Et Fox a en tête deux solutions plutôt remarquables…

Le plus simple des deux semble se concentrer principalement sur le contrôle de l'inclinaison du corps (c'est-à-dire le tangage et le roulis). Ce brevet était un véritable ours à lire, je vais donc résumer lourdement : en plaçant un capteur électronique sur le cadre et les éléments de suspension (fourche et près de l'essieu arrière), Fox peut détecter les impacts plus rapidement que n'importe quel système mécanique, même lorsqu'il est équipé. avec une valve à inertie (vous vous souvenez de leurs fourches Terralogic équipées de Brass Mass ?).

Jusqu'à présent, il s'agit de Live Valve, qui utilise un solénoïde de verrouillage pour ouvrir et fermer un port, ajustant ainsi le débit d'huile à travers le circuit d'amortissement de compression.

Ce dernier dépôt de brevet ajoute une certaine possibilité de réglage en permettant au système de contrôler également électroniquement des ports supplémentaires qui déplacent le fluide vers l'intérieur et l'extérieur d'une chambre secondaire qui ajuste la pression sur la pile de cales de compression.

Ainsi, en plus d'une solution d'ouverture/fermeture, il peut également ajuster le comportement de la pile de cales en temps réel en fonction des forces d'impact. Ou, aussi, basé sur le roulis.

Cela signifie que si vous freinez fort, le capteur sur le cadre peut détecter la décélération ET le tangage vers l'avant, puis raffermir la fourche pour maintenir le vélo à niveau. Accélérez fort et cela peut raffermir la suspension arrière. Sur les véhicules à quatre roues, il peut faire de même pour empêcher le roulis.

Les capteurs fonctionneraient en tandem afin que le système équilibre l'action de la suspension avec la stabilité du cadre. De plus, la suspension avant peut communiquer avec l'arrière, de sorte qu'elle peut être prête à l'impact avant même qu'il n'atteigne le pneu arrière. L'objectif étant de maintenir une conduite de niveau qui minimise les forces d'impact qui pourraient atteindre votre corps.

Ils disent également que, comme il existe désormais des forces hydrauliques et électroniques/magnétiques agissant sur le système, celui-ci peut ouvrir ou fermer une vanne en aussi peu que 4 ms, ce qui est beaucoup plus rapide que les vitesses d'environ 20 ms des systèmes existants. En gros, il peut réagir et s’ajuster en temps réel.

Si cela semble cool, c'est un jeu d'enfant comparé à…

Ce brevet est sauvage. Il a été repéré pour la première fois sur The Lunch Ride, consultez leur histoire pour plus de détails et une discussion supplémentaire sur les mises à jour d'application proposées.

Celui-ci est un peu plus facile à illustrer, mais c'est un système beaucoup plus avancé. Fondamentalement, Active Valve utilise des capteurs supplémentaires sur le vélo et les composants pour communiquer plus d'informations au centre de contrôle de la suspension.

Avec des capteurs supplémentaires sur les roues, le guidon, la potence, la tige de selle télescopique et les manivelles, il est capable d'utiliser des données sur la vitesse, la cadence, la puissance, votre style de conduite et bien plus encore pour fournir au système plus d'informations. Ils mentionnent même des transducteurs pour détecter la vitesse de la tige de piston à l'intérieur de la fourche et de l'amortisseur, afin de savoir à quelle vitesse votre suspension se comprime et rebondit.